車銑復(fù)合加工在我國航空制造領(lǐng)域應(yīng)用時間還比較短，大飛機復(fù)雜回轉(zhuǎn)件的機械加工，應(yīng)當(dāng)采用相應(yīng)的車銑復(fù)合加工中心，車銑復(fù)合加工工藝、數(shù)控編程、切削刀具和切削參數(shù)是航空復(fù)雜回轉(zhuǎn)件效率高的加工需要解決的問題。
車銑復(fù)合加工有兩種主要的加工形式：工件與刀具軸線平行時的外形輪廓加工；工件與刀具軸線垂直時的面加工，外形輪廓車銑復(fù)合加工類似于采用螺旋插補銑的方式加工旋轉(zhuǎn)工件的內(nèi)外輪廓；而面加工式車銑復(fù)合加工僅能加工外表面，盡管車銑復(fù)合加工看起來與車削加工非常相似，像采用旋轉(zhuǎn)的銑刀進行車削加工那么簡單，但是這兩種加工方式卻有著本質(zhì)的不同，車銑復(fù)合加工的切削速度由銑刀的轉(zhuǎn)速決定；不同于車削加工的切削速度由工件的轉(zhuǎn)速定義，車銑復(fù)合加工中工件的轉(zhuǎn)速僅與進給相關(guān)。

車銑是利用銑刀旋轉(zhuǎn)和工件旋轉(zhuǎn)的組成運動來實現(xiàn)對工件的切削加工。使工件在形狀精度、方位精度、已加工外表完整性等多方面達到使用要求的一種優(yōu)良的切削加工辦法；車銑復(fù)合加工不是單純的將車削和銑削兩種加工手段合并到一臺機床上，而是利用車銑組成運動來完結(jié)各類外表的加工，是在當(dāng)今數(shù)控技能得到較大發(fā)展的條件下產(chǎn)生的一種新的切削理論和切削技能。

車銑復(fù)合加工機床的運動包括銑刀旋轉(zhuǎn)、工件旋轉(zhuǎn)、銑刀軸向進給和徑向進給四個基本運動，依據(jù)工件旋轉(zhuǎn)軸線與刀具旋轉(zhuǎn)軸線相對位置的不同, 車銑復(fù)合加工主要可分為軸向車銑加工、正交車銑加工以及一般車銑加工；其中軸向車銑和正交車銑是應(yīng)用范圍廣泛的兩類車銑加工方法，軸向車銑加工由于銑刀與工件的旋轉(zhuǎn)軸線相互平行, 因此它不但可以加工外圓柱表面, 也可加工內(nèi)孔表面，正交車銑加工由于銑刀與工件的旋轉(zhuǎn)軸線相互垂直， 在內(nèi)孔直徑較小時它不能對內(nèi)孔進行加工，但在加工外圓柱表面時由于銑刀的縱向行程不受限制，且可以采用較大的縱向進給，因此，在加工外圓柱表面時效率較高。

車銑復(fù)合加工有著自己的應(yīng)用領(lǐng)域和優(yōu)勢，以下為主要的幾點。
1、加工非連續(xù)表面可導(dǎo)致斷續(xù)切削，如加工各種槽及清根等情況時。在經(jīng)典車削加工中，此操作可產(chǎn)生不利于加工的沖擊載荷，導(dǎo)致加工表面質(zhì)量差及刀具的提前磨損，在車銑復(fù)合加工中，所采用的刀具為銑刀，銑削本身是在負載周期性地變化中進行斷續(xù)切削；
2、被加工材料為長切屑材料時，在車削加工中，切屑成形是難以對付的事情；為車刀尋找到合適的斷屑槽也并非那么容易完成的任務(wù)，應(yīng)用于車銑復(fù)合加工的銑刀產(chǎn)生的是短切屑，這顯著提高了對切屑的控制；
3、以加工帶偏心軸頸的曲軸及主軸為例，在車削加工中，諸如曲軸頸，偏心凸輪等工件的偏心質(zhì)量可導(dǎo)致不平衡力的產(chǎn)生，對加工產(chǎn)生不利的影響，而車銑復(fù)合加工因工件的低轉(zhuǎn)速而避免了這樣不好的影響。在生產(chǎn)制造中引入車銑復(fù)合加工不僅解決加工難題還大幅度的提高產(chǎn)量，采用相對新的加工方式，在擁有適合的現(xiàn)代化機床及經(jīng)過正確選擇的切削刀具時，將會大幅度提供生產(chǎn)率，數(shù)控機床雖被廣泛接受和使用，但金屬切削機床的發(fā)展依然過于傳統(tǒng)，特定機床都按照車削、銑削和鉆削等各自的功能進行發(fā)展，如果夾持銑刀或鉆頭這類旋轉(zhuǎn)刀具的加工中心能整合用于數(shù)控車削加工，那么通過減少工件的裝夾次數(shù)以及從這臺機床移至另一臺機床的次數(shù)，可縮短停機時間，提高加工效率；這種增效訴求，引發(fā)了在傳統(tǒng)數(shù)控車床上加裝旋轉(zhuǎn)動力頭的變革，也由此實現(xiàn)了車銑復(fù)合加工，當(dāng)今的現(xiàn)代化多任務(wù)機床帶有可使得刀具旋轉(zhuǎn)與移動的B軸，優(yōu)良的控制系統(tǒng)及*的CAM軟件，令工件通過一次裝夾即可完成主要的加工任務(wù)。
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